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近十余年來，中國汽車行業發展迅猛，產銷規模高速增長，自2009年開始連續八年穩居全球第一位。到現階段，國內車企早已實現整車裝配的國產化，并帶動起一批自主零部件企業的發展。這其中，盡管仍有不少核心零部件包括一些高壁壘的細分零部件領域掌控在國際品牌及其合資廠商的手中，但背靠龐大的國內汽車市場以及產業優勢，以福耀玻璃為代表的部分自主零部件企業憑借深厚積累或外延并購，在一些基礎領域已取得技術上的突破，進而逐步形成全球配套能力，新一輪深度國產替代化趨勢已然顯現。

受政策因素推動，中國零部件企業的初次國產化進程始于2005年，主要形式是國內整車集團通過下屬零部件廠商與國際零部件巨頭共同建立合資公司，在實現零部件生產裝配本土化的同時，也幫助國內企業獲得了先進的制造技術和管理經驗。在這一階段，盡管國內零部件企業實現了跨越式的發展，尤其是做為基礎環節的內外飾件領域，但由于起步晚、配套體系相對封閉等因素，核心技術與產品迭代仍由國際大廠主導。從整體上看，發動機、變速箱、汽車電子等關鍵技術均被博世、德爾福、大陸電子、電裝等跨國巨頭壟斷。

后續慢慢隨著技術積累、渠道拓展以及自主品牌崛起，一批優質自主零部件廠商逐漸發展起來，他們借助更高的性價比優勢，在突破原有產業壁壘的同時，已具備深度國產替代化能力。按照產品形態、技術難度，可將這部分自主零部件企業劃分為三類：

1） 以玻璃、內外飾件、精密鍛件為代表的原材料產成品，競爭格局相對較好，市占率最高，基本在40%以上，具備全球配套能力；

2） 以車燈、輪胎、熱管理系統為代表的系統集成件，滲透率逐步提升，市場份額在10%-40%之間，競爭優勢日益突顯；

3） 以變速箱、座椅系統、轉向系統為代表的系統集成件，技術壁壘較高，受限于產能不足及配套進程緩慢，國產替代化進程剛剛開啟，市占率在10%以下。

其中，第一類企業市場格局較為穩定，業績增量主要來自于技術升級趨勢下的單車價值量提升；而第二、三類企業在深度國產替代化的背景之下，隨著自主市占率的不斷提升，未來業績有望實現超額增長，完成由0到1再到N的逐步滲透。此外，有別于這三類企業，現階段以IBS、ADAS為代表的智能駕駛系統，核心技術依然掌握在外資零部件廠商的手中，國產替代化還未開始，尚需靜待時機尋求突破。

未來三至五年，我國汽車產業將進入穩速增長階段，受益于自主品牌強勢崛起，零部件深度國產替代大幕漸啟，而如何才能在這一產業紅利中占盡先機，對于正處于進程中的自主零部件廠商來講依然頗具挑戰。

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