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近十余年來，中國汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷規(guī)模高速增長，自2009年開始連續(xù)八年穩(wěn)居全球第一位。到現(xiàn)階段，國內(nèi)車企早已實(shí)現(xiàn)整車裝配的國產(chǎn)化，并帶動(dòng)起一批自主零部件企業(yè)的發(fā)展。這其中，盡管仍有不少核心零部件包括一些高壁壘的細(xì)分零部件領(lǐng)域掌控在國際品牌及其合資廠商的手中，但背靠龐大的國內(nèi)汽車市場以及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以福耀玻璃為代表的部分自主零部件企業(yè)憑借深厚積累或外延并購，在一些基礎(chǔ)領(lǐng)域已取得技術(shù)上的突破，進(jìn)而逐步形成全球配套能力，新一輪深度國產(chǎn)替代化趨勢已然顯現(xiàn)。

受政策因素推動(dòng)，中國零部件企業(yè)的初次國產(chǎn)化進(jìn)程始于2005年，主要形式是國內(nèi)整車集團(tuán)通過下屬零部件廠商與國際零部件巨頭共同建立合資公司，在實(shí)現(xiàn)零部件生產(chǎn)裝配本土化的同時(shí)，也幫助國內(nèi)企業(yè)獲得了先進(jìn)的制造技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。在這一階段，盡管國內(nèi)零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，尤其是做為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的內(nèi)外飾件領(lǐng)域，但由于起步晚、配套體系相對(duì)封閉等因素，核心技術(shù)與產(chǎn)品迭代仍由國際大廠主導(dǎo)。從整體上看，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車電子等關(guān)鍵技術(shù)均被博世、德爾福、大陸電子、電裝等跨國巨頭壟斷。

后續(xù)慢慢隨著技術(shù)積累、渠道拓展以及自主品牌崛起，一批優(yōu)質(zhì)自主零部件廠商逐漸發(fā)展起來，他們借助更高的性價(jià)比優(yōu)勢，在突破原有產(chǎn)業(yè)壁壘的同時(shí)，已具備深度國產(chǎn)替代化能力。按照產(chǎn)品形態(tài)、技術(shù)難度，可將這部分自主零部件企業(yè)劃分為三類：

1） 以玻璃、內(nèi)外飾件、精密鍛件為代表的原材料產(chǎn)成品，競爭格局相對(duì)較好，市占率最高，基本在40%以上，具備全球配套能力；

2） 以車燈、輪胎、熱管理系統(tǒng)為代表的系統(tǒng)集成件，滲透率逐步提升，市場份額在10%-40%之間，競爭優(yōu)勢日益突顯；

3） 以變速箱、座椅系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為代表的系統(tǒng)集成件，技術(shù)壁壘較高，受限于產(chǎn)能不足及配套進(jìn)程緩慢，國產(chǎn)替代化進(jìn)程剛剛開啟，市占率在10%以下。

其中，第一類企業(yè)市場格局較為穩(wěn)定，業(yè)績增量主要來自于技術(shù)升級(jí)趨勢下的單車價(jià)值量提升；而第二、三類企業(yè)在深度國產(chǎn)替代化的背景之下，隨著自主市占率的不斷提升，未來業(yè)績有望實(shí)現(xiàn)超額增長，完成由0到1再到N的逐步滲透。此外，有別于這三類企業(yè)，現(xiàn)階段以IBS、ADAS為代表的智能駕駛系統(tǒng)，核心技術(shù)依然掌握在外資零部件廠商的手中，國產(chǎn)替代化還未開始，尚需靜待時(shí)機(jī)尋求突破。

未來三至五年，我國汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)速增長階段，受益于自主品牌強(qiáng)勢崛起，零部件深度國產(chǎn)替代大幕漸啟，而如何才能在這一產(chǎn)業(yè)紅利中占盡先機(jī)，對(duì)于正處于進(jìn)程中的自主零部件廠商來講依然頗具挑戰(zhàn)。

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